Критерии правильной регулировки тормозной рычажной передачи:
Правильность регулировки тормозной рычажной передачи должна проверяться в отпущенном и заторможенном состоянии тормоза.
Показаны сообщения с ярлыком Неисправности вагонов. Показать все сообщения
Показаны сообщения с ярлыком Неисправности вагонов. Показать все сообщения
суббота, 29 ноября 2014 г.
вторник, 7 октября 2014 г.
Схемы рессорного подвешивания
Выбор схемы рессорного подвешивания определяется требованиями по обеспечению плавности хода, устойчивости и динамических качеств вагона, которые зависят от статического прогиба упругих элементов.
Возвращающие устройства и гасители колебаний
Для смягчения (амортизации) боковых толчков вагона, возникающих при извилистом движении колесной пары и набегании гребня на рельс, а также при входе тележки в кривую и прохождении стрелочных переводов, в рессорном подвешивании вагонов устанавливаются возвращающие устройства, которые упруго препятствуют отклонению кузова от среднего положения.
Упругие элементы
В рессорном подвешивании вагонов большое распространение получили витые цилиндрические пружины.В сравнении с листовыми рессорами они позволяют получить необходимые упругие характеристики при меньших массах и габаритных размерах, а в сочетании с гасителями колебаний они обеспечивают более спокойный ход вагона.
Кроме того, пружины смягчают горизонтальные толчки и удары, а также проще и дешевле в изготовлении и ремонте, чем листовые рессоры. Пружины изготавливают в соответствии с ГОСТ 14959—79.
Буксовые узлы
Буксовые узлы относятся к ходовым частям вагона.
Они обеспечивают передачу силы тяжести брутто от вагона на шейки осей и одновременно являются емкостью для размещения смазки и смазочных устройств.
Они обеспечивают передачу силы тяжести брутто от вагона на шейки осей и одновременно являются емкостью для размещения смазки и смазочных устройств.
Буксы кассетного типа
В высокоскоростных поездах TGV (Франция), ICE (Германия) и Talgo (Испания), эксплуатируемых со скоростями 200-350 км/ч, используются буксовые узлы с двухрядными коническими роликовыми подшипниками.
Буксовые узлы с подшипниками качения
Буксовые узлы с подшипниками качения делятся на узлы с цилиндрическими и сферическими роликовыми подшипниками. На железных дорогах СНГ применяются буксовые узлы только с цилиндрическими и сферическими роликовыми подшипниками.
Формирование колесных пар
Надежность работы колесной napы и безопасность движения поездов во многом зависит от прочности соединения колес с осью.
Эксплуатация колес
При качении колес по рельсам они испытывают сложные виды нагружения: контактные и ударные нагрузки, трение от соприкосновения с рельсами и тормозными колодками.
Вагонная ось
Вагонная ось это элемент колесной пары, на котором укрепляются колеса. Она представляет собой стальной брус круглого, переменного по длине поперечного сечения. Вагонные оси различаются: размерами основных элементов в зависимости от значения воспринимаемой нагрузки, формой шейки оси — для подшипников качения и подшипников скольжения, формой поперечного сечения — сплошные или полые.
понедельник, 6 октября 2014 г.
Колесные пары
Колесные пары предназначены для направления движения вагона по рельсовому пути и восприятия всех нагрузок, передающихся от вагона на рельсы и обратно.
Колесная пара состоит из оси и двух колес. Типы, основные размеры и технические условия на изготовление вагонных колесных пар определяются, а содержание и ремонт — Правилами технической эксплуатации железных дорог ПТЭ и Инструкцией по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар.
Колесная пара состоит из оси и двух колес. Типы, основные размеры и технические условия на изготовление вагонных колесных пар определяются, а содержание и ремонт — Правилами технической эксплуатации железных дорог ПТЭ и Инструкцией по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар.
Назначение и конструкция колесных пар
Тип колесной пары определяется типом оси и диаметром колес. Для вагонов магистральных железных дорог широкой колеи, кроме вагонов электро подвижного состава (ГОСТ 4835—80) выпускаются два типа колесных пар. Кроме того, в эксплуатации находятся еще три типа стандартных колесных пар постройки до 1959 и до 1964 гг.
суббота, 4 октября 2014 г.
Тормозное оборудование грузовых вагонов
Пневматическая часть тормозного оборудования (рис. 1) включает в себя тормозную магистраль (воздухопровод) б диаметром 32 мм с концевыми кранами 4 клапанного или шаровидного типа и соединительными междувагонными рукавами 3; двухкамерный резервуар 7, соединенный с тормозной магистралью б отводной трубой диаметром 19 мм через разобщительный кран 9 и пылеловку — тройник 8 (кран 9 с 1974 г. устанавливается в тройнике 5); запасный резервуар 11; тормозной цилиндр 1; воздухораспределитель № 483 м с магистральной 12 и главной 13 частями (блоками); авторежим № 265 А-000; стоп-кран 5 со снятой ручкой.
воскресенье, 11 мая 2014 г.
Неисправности колесных пар, способы их выявления, предупреждения и устранения
В процессе эксплуатации на колесных парах возникают раличные дефекты, которые должны быть своевременно выявлены и устранены (чаще всего путем замены колесной пары).
Износы и повреждения рам и способы их устранения
Рамы вагонов
Промежуточная ревизия букс с роликовыми подшипниками
Техническое обслуживание букс с роликовыми подшипниками
Техническое обслуживание букс с подшипниками скольжения
Смазочные и подбивочные материалы. Ревизия букс
